Судно: подробный рассказ
TSS Earnslaw подробно: 1912 год, уголь и машинное отделение, которое можно увидеть своими глазами
Чем Earnslaw отличается от обычного прогулочного катера — возраст, угольные машины и почему машинное отделение запоминается всем без исключения.
Посмотреть билеты на барбекю и круиз Walter Peak на GetYourGuide ↗TSS Earnslaw коротко
| Подробности | |
|---|---|
| Спуск на воду | 24 февраля 1912 года, McGregor and Company, Данидин |
| Длина / тоннаж | 51,2 м (168 футов); 330 брт |
| Машины | Две паровые машины тройного расширения, около 500 л. с., максимальная скорость 13 узлов |
| Топливо | Уголь — около тонны в час на ходу, из 14-тонного бункера |
| Статус | Часто называют единственным действующим угольным пассажирским пароходом в Южном полушарии |
Построен для высокогорья, а не для туристов
Earnslaw был спущен на воду 24 февраля 1912 года и введён в эксплуатацию в августе того же года — его строили для перевозки пассажиров, овец и скота на высокогорные фермы вокруг озера Вакатипу, куда ещё не дошли дороги. Walter Peak была одной из таких ферм — судно, на которое вы сегодня поднимаетесь, в своё рабочее время было настоящей линией снабжения этой фермы, а не туристическим судном, построенным специально для показа. Названо оно в честь горы Эрнслав высотой 2819 метров, возвышающейся в верховье озера, — интересный факт, которым можно поделиться с попутчиками в ясный вечер.
Две машины и бункер, который до сих пор нужно наполнять вручную
Его длина — 51,2 метра, валовая вместимость — 330 регистровых тонн, а две паровые машины тройного расширения с струйной конденсацией дают в сумме около 500 лошадиных сил, питаясь от 14-тонного угольного бункера, что позволяет развивать максимальную скорость около 13 узлов. Ничего из этого не автоматизировано — кочегары вручную забрасывают уголь в топки для каждого рейса, сжигая около тонны угля в час на ходу, и этот способ работы на топливе практически не изменился с 1912 года. Стоит сказать прямо: это не дизельный двигатель, замаскированный под старину, и не бутафорский уголь для атмосферы. Уголь настоящий, огонь настоящий, и работа под палубой настоящая.
Машинное отделение открыто — и в этом вся суть
Трап ведёт прямо в машинное отделение, где можно вблизи наблюдать за работой машин тройного расширения и за тем, как кочегары растапливают котлы. Большинство исторических действующих судов такого уровня доступа не предлагают — на Earnslaw же это обычная часть каждой переправы, а не отдельная экскурсия, поэтому именно об этом чаще всего вспоминают гости в первую очередь. Информационные таблички в машинном отделении подробно указывают все технические характеристики для тех, кому интересны детали: устройство двух гребных винтов, класс машин, показатели котла и вместимости угля, а также пассажировместимость судна — 389 человек.
«Леди озера»
Earnslaw широко известен под этим прозвищем и обычно описывается как единственный сохранившийся коммерческий пассажирский угольный пароход в Южном полушарии, до сих пор находящийся в активной эксплуатации. В 2025 году он прошёл самый долгий и значительный техосмотр за свою историю, включая работы по машинам и замену труб котла, — это обслуживание, которое поддерживает работу судна 1912 года, а не реставрация, навсегда выводящая его из эксплуатации. RealNZ управляет пастбищной арендой Walter Peak и связанными круизами с 1987 года, но само судно старше этого соглашения на три четверти века.
Пианист и традиция старше большинства достопримечательностей Квинстауна
По давней традиции в салоне играет пианист — обычно на обратном пути, — а пассажиры подпевают знакомым мелодиям по сборнику песен: небольшой ритуал, который старше почти всего остального, что сегодня предлагается гостям Квинстауна. По сравнению с машинным отделением деталь неброская, но именно она добавляет ощущение, что вы поднялись на борт действительно старого судна, а не тематической реплики. На борту также работают лицензированный бар и кафе, поэтому обратный путь обычно проходит более непринуждённо и без спешки.
Почему деталь про уголь важнее, чем кажется
Легко прочитать «на угле» просто как маркетинговый штрих и пройти мимо, но именно это объясняет, почему почти всё остальное в этом вечере устроено именно так: запах на палубе, видимый огонь в машинном отделении, настоящая нагрузка на экипаж и тот факт, что это судно просто нельзя ускорить или автоматизировать, как современное. Тонна угля в час, вручную, на одном и том же озере, с 1912 года, — это не деталь для атмосферы, а реальный механизм, благодаря которому 114-летнее судно до сих пор совершает по два рейса туда и обратно в день.