Gemi, açıklanıyor
TSS Earnslaw açıklanıyor: 1912, kömür ve izleyebileceğiniz makine dairesi
Earnslaw'ı sıradan bir göl gezisi teknesinden farklı kılan şey – yaşı, kömürle çalışan makineleri ve makine dairesinin herkesin hatırladığı bölüm olmasının nedeni.
GetYourGuide'da Walter Peak BBQ & tur biletlerine bakın ↗Bir bakışta TSS Earnslaw
| Ayrıntı | |
|---|---|
| Suya indirilme | 24 Şubat 1912, McGregor and Company, Dunedin |
| Uzunluk / tonaj | 51,2 metre (168 fit); 330 GRT |
| Makineler | Çift üçlü genişlemeli buhar makineleri, yaklaşık 500 bg, azami hız 13 knot |
| Yakıt | Kömür – seyir halindeyken saatte yaklaşık bir ton, 14 tonluk bir bunkerden |
| Durum | Güney Yarımküre'de hâlâ çalışan tek kömürle çalışan yolcu buharlı gemisi olarak yaygın şekilde tanımlanır |
Turistler için değil, yayla için inşa edildi
Earnslaw 24 Şubat 1912'de suya indirildi ve o yılın ağustos ayında hizmete girdi; yollar oraya ulaşmadan önce yolcuları, koyunları ve sığırları Wakatipu Gölü çevresindeki yayla istasyonlarına taşımak için inşa edildi. Walter Peak o istasyonlardan biriydi – bugün bindiğiniz gemi, çalışma hayatında bu çiftliğin gerçek tedarik hattıydı, amaç için inşa edilmiş bir turist gemisi değil. Adını, gölün başını domine eden 2.819 metrelik zirve olan Mount Earnslaw'dan alır; bu da açık bir akşamda diğer yolculara işaret etmeye değer bir ayrıntıdır.
Çift makine ve hâlâ küreklenmesi gereken bir bunker
51,2 metre uzunluğunda, 330 gros tonluk ve aralarında yaklaşık 500 beygir gücü üreten, 14 tonluk bir kömür bunkerinden beslenen çift üçlü genişlemeli, jet kondenserli buhar makinelerine sahip, bu da ona yaklaşık 13 knotluk bir azami hız kazandırıyor. Bunların hiçbiri otomatik değil – ateşçiler her sefer için ateşleri elle besliyor, seyir halindeyken saatte yaklaşık bir ton kömür yakıyor; bu, 1912'den beri anlamlı bir şekilde değişmemiş bir yakıt ve ateşleme yöntemi. Açıkça söylemekte fayda var: bu, eski görünmesi için giydirilmiş bir dizel motor veya atmosfer için kömür efekti değil. Kömür gerçek, ateş gerçek ve güverte altındaki iş gerçek.
Makine dairesi açık ve mesele de bu
Bir geçit doğrudan makine dairesine iner; burada üçlü genişlemeli makinelerin yakından döndüğü ve ateşçilerin kazanları beslediği görülebilir. Bu, çoğu çalışan tarihi geminin sunmadığı bir erişim seviyesi – Earnslaw'da bu, özel bir tur değil, her geçişin rutin bir parçası, bu yüzden çoğu ziyaretçinin sonrasında ilk bahsettiği bölüm de bu. Makine dairesindeki gemi içi tabelalar, ayrıntıları isteyenler için tam özelliklerini açıklıyor: çift pervane düzeni, makine sınıfı, kazan ve kömür kapasitesi rakamları ve 389 kişilik yolcu kapasitesi.
"Gölün Hanımı"
Earnslaw bu lakapla yaygın olarak bilinir ve genellikle Güney Yarımküre'de hâlâ aktif hizmette olan, ticari yolcu taşıyan tek kömürle çalışan buharlı gemi olarak tanımlanır. 2025'te, makine çalışması ve kazan boru değişimi dahil olmak üzere en uzun ve en önemli bakımını geçirdi – bu, onu kalıcı olarak hizmet dışı bırakan bir restorasyon değil, 1912 yapımı çalışan bir gemiyi çalışır tutan bir bakımdı. RealNZ, 1987'den beri Walter Peak'in otlak kirasını ve ilgili turları işletiyor, ancak geminin kendisi bu düzenlemeden üç çeyrek asır öncesine dayanıyor.
Bir piyanist ve Queenstown'ın çoğu cazibe merkezinden daha eski bir gelenek
Uzun bir gelenekle, salonda bir piyanist çalar – genellikle dönüş etabında – ve yolcular tanıdık melodilerden oluşan bir şarkı kitabından eşlik ederler; bu, bugün Queenstown ziyaretçilerine pazarlanan hemen hemen her şeyden daha eski küçük bir ritüeldir. Makine dairesinin yanında sessiz bir ayrıntıdır, ancak geçişin, temalı bir replikaya değil gerçekten eski bir gemiye biniyormuş gibi hissettirmesinin bir parçasıdır. Gemide ruhsatlı bir bar ve kafe de bulunur, bu yüzden dönüş etabı akşamın daha sosyal, telaşsız yarısı olma eğilimindedir.
Kömür ayrıntısının kulağa geldiğinden daha fazla önem taşımasının nedeni
"Kömürle çalışan" ifadesini bir pazarlama rengi olarak okuyup geçmek kolaydır, ancak akşamla ilgili neredeyse her şeyin bu şekilde çalışmasının nedeni budur: güvertedeki koku, makine dairesindeki görünür ateş, gerçek mürettebatın iş yükü ve bu geminin modern bir teknenin yapabileceği şekilde hızlandırılamaması veya otomatikleştirilememesi gerçeği. Saatte bir ton kömür, elle küreklenmiş, aynı gölde, 1912'den beri – bu, atmosfer için eklenmiş bir ayrıntı değil, 114 yaşındaki bir gemiyi günde iki dönüş geçişiyle çalışır tutan gerçek mekanizma.