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TSS 언슬로호 완전 해설: 1912년, 석탄, 그리고 직접 볼 수 있는 기관실
언슬로호를 평범한 호수 유람선과 다르게 만드는 것――선박의 나이, 석탄 엔진, 그리고 모두가 기억하는 기관실 이야기.
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| 세부 정보 | |
|---|---|
| 진수 | 1912년 2월 24일, McGregor and Company, 더니든 |
| 전장 / 톤수 | 전장 51.2미터(168피트), 총톤수 330톤 |
| 엔진 | 쌍둥이 3단 팽창 증기 엔진, 약 500마력, 최고 속도 13노트 |
| 연료 | 석탄――항해 중 시간당 약 1톤 소비, 저장 용량은 14톤 |
| 현황 | 남반구에서 지금도 운항 중인 유일한 석탄 여객 증기선으로 널리 알려져 있음 |
관광객이 아닌 하이컨트리를 위해 건조된 배
언슬로호는 1912년 2월 24일 진수되어 그해 8월 취항했으며, 도로가 닿기 전 와카티푸 호수 주변 하이컨트리 스테이션에 승객과 양, 소를 실어 나르기 위해 건조되었습니다. 월터 피크도 그런 스테이션 중 하나였습니다――오늘 여러분이 승선하는 이 배는, 현역 시절 이 농장의 실제 보급선이었지 관광용으로 지어진 선박이 아니었습니다. 배의 이름은 호수 상류를 압도하는 해발 2,819미터의 언슬로산에서 따온 것으로, 맑은 저녁이면 함께 탄 다른 승객들에게 알려줄 만한 흥미로운 사실입니다.
쌍둥이 엔진, 그리고 여전히 삽질이 필요한 저장고
이 배는 전장 51.2미터, 총톤수 330톤이며, 14톤 석탄 저장고에서 연료를 공급받는 쌍둥이 3단 팽창, 제트 응축식 증기 엔진 두 대를 탑재해 합계 약 500마력을 내고, 최고 속도는 약 13노트입니다. 이 중 어느 것도 자동화되어 있지 않습니다――화부들은 매 항해마다 손으로 불을 지피며, 항해 중에는 시간당 약 1톤의 석탄을 태웁니다. 이 연료와 점화 방식은 1912년 이후 실질적으로 바뀌지 않았습니다. 분명히 말해둘 필요가 있습니다. 이것은 오래된 것처럼 꾸며놓은 디젤 엔진도, 분위기를 위한 석탄 연출도 아닙니다. 석탄도 진짜고, 불도 진짜이며, 갑판 아래에서 이루어지는 노동도 진짜입니다.
기관실이 개방되어 있다는 것, 그것이 핵심
통로를 따라 기관실 안까지 직접 내려갈 수 있으며, 3단 팽창 엔진이 가까운 거리에서 돌아가는 모습과 화부들이 보일러에 석탄을 넣는 모습을 볼 수 있습니다. 이는 대부분의 운항 중인 헤리티지 선박이 제공하지 않는 수준의 접근이며, 언슬로호에서는 특별 투어가 아니라 매번의 크루즈에서 일상적으로 제공됩니다――그렇기에 방문객 대부분이 이후 가장 먼저 언급하는 부분입니다. 기관실 내 안내판에는 자세한 내용을 원하는 사람을 위해 트윈 스크루 구성, 엔진 등급, 보일러 및 석탄 용량 수치, 그리고 정원 389명이라는 승객 정원까지 전체 제원이 적혀 있습니다.
"호수의 숙녀"
언슬로호는 이 애칭으로 널리 알려져 있으며, 남반구에서 지금도 실제 운항 중인 유일한 상업용 여객 석탄 증기선으로 일반적으로 소개됩니다. 2025년에는 엔진 정비와 보일러 재튜빙을 포함한, 역대 가장 길고 중요한 점검을 받았습니다――이는 1912년에 건조된 현역 선박을 계속 운항시키기 위한 정비이지, 영구적으로 운항을 중단시키는 복원 작업이 아닙니다. RealNZ는 1987년부터 월터 피크 목초지 임대와 관련 크루즈를 운영해왔지만, 배 자체는 그 체제보다 4분의 3세기 앞서 존재했습니다.
피아니스트, 그리고 퀸스타운 대부분의 관광 명소보다 오래된 전통
오랜 전통에 따라 살롱에서――보통 귀항길에――피아니스트가 연주하고, 승객들은 익숙한 곡들이 담긴 노래책을 들고 함께 노래를 부릅니다. 이는 현재 퀸스타운 방문객에게 소개되는 거의 모든 것보다 앞서는 소박한 의식입니다. 기관실만큼 눈에 띄지는 않지만, 테마파크식 복제품이 아니라 실제로 오래된 배에 타고 있다는 느낌을 만드는 요소 중 하나입니다. 선상에는 주류 면허를 갖춘 바와 카페도 있어, 귀항길이 더 사교적이고 여유로운 시간이 되는 경향이 있습니다.
석탄 이야기가 들리는 것보다 중요한 이유
"석탄 증기선"이라는 표현을 단순한 홍보 문구로 읽고 넘어가기 쉽지만, 사실 이것이 그날 저녁 거의 모든 것이 지금과 같은 방식으로 이루어지는 이유입니다. 갑판에 감도는 냄새, 기관실에서 눈으로 보이는 진짜 불, 승무원들이 실제로 수행하는 노동, 그리고 현대식 선박처럼 이 배의 속도를 높이거나 자동화할 수 없다는 사실까지. 1912년 이래 같은 호수 위에서 시간당 1톤의 석탄을 손으로 퍼 넣어온 것은 분위기를 위해 덧붙인 디테일이 아니라, 114년 된 배가 지금도 하루 두 차례 왕복 크루즈를 운항하게 하는 실제 원동력입니다.